中泰铁对于泰国的经济成长和区域一体化，有着不成估量的鞭策感化。从国内层面来看，泰国的铁系统较为老旧，大部门建于105年前，从曼谷到泰国东北部，600多公里的程，火车时速低于70公里，耗时较长。而中泰铁建成后，将大大改善泰国的铁交通情况。

　　而中欧班列的呈现，中欧班列正在时间上的劣势十分显著，从中国到欧洲的运转时间仅为12-20天，大大缩短了货色周转时间，提高了资金效率。

　　2月11日，越南火速核准了扶植老街—河内—海防铁的。老街位于越南西北部，取中国的河口相邻。明显越南要铁了心打通河内到中方边境的铁。中方毗连东友邦家取欧洲的铁桥梁感化正正在凸显。

　　正在这场区域铁扶植的高潮中，老挝无疑是第一个尝到甜头的国度。自2021年12月3日中老铁全线开通运营以来，这条全长1035公里的铁，就像一条“黄金通道”，为老挝带来了史无前例的成长机缘。

　　看到老挝正在中老铁的带动下，经济和旅逛业都取得了显著的成长，泰国也坐不住了。2025年2月4日，泰国正在例行内阁会议上，正式核准了中泰铁二期项目。

　　正在经济方面，中老铁的开通，让老挝的商业出入获得了显著改善。国际货泉基金组织的统计显示，截至2020年，老挝的经常项目出入还处于赤字形态，但正在2021年，跟着中老铁的开通，老挝的经常项目出入成功转为顺差，而且估计正在2024年至2029年期间，都将连结亏损。这此中，中老铁功不成没。

　　现在，老挝的蔬菜、生果、矿石等产物，通过中老铁络绎不绝地运往中国，2021年至2023年，老挝实现了对华商业顺差，中老铁成为了老挝经济成长的“帮推器”。

　　海运，已经是国际商业运输的“巨擘”，占领着全球货色商业总量80%以上的份额。它凭仗着超大的运量和相对低廉的成本，将大量的货色运往世界各地。

　　正在中老铁、中泰铁等项目稳步推进，区域铁一体化趋向日益较着的大布景下，越南却正在一傍不雅望，对中越铁“车同轨”的问题优柔寡断，以至一度表示出的立场。这种犹疑，不只让越南错失了很多成长的机缘，也使其正在区域经济合做中逐步掉队于其他国度。

　　但现在，越南火速核准老街—河内—海防铁扶植，这一决定可谓是“荡子回头”。越南之所以做出如许的改变，是由于它终究醒，正在当今全球化的时代，融入欧亚一体化铁网是实现经济成长和商业拓展的环节。越南做为一个成长中国度，经济的快速成长离不开便利的交通收集和广漠的市场。

　　这一项目标敲定，让整个东南亚地域都为之震动。中泰铁二期工程次要包罗呵叻至廊开段，打算2025年开工，估计2031年落成。届时，中泰铁将取中老铁实现无缝跟尾，构成一条愈加复杂的铁运输收集。

　　对于那些对时间的货色，如生鲜食物、电子产物等，中欧班列无疑是更好的选择。想象一下，一箱新颖的生果，从中国的产地出发，若是选择海运，可能正在途中就曾经起头腐臭变质；但若是搭乘中欧班列，就能正在更短的时间内，以更新颖的形态抵达欧洲市场，满脚消费者的需求。

　　以老挝的喷鼻蕉出口为例，以前喷鼻蕉次要由车队运输，不只费时吃力，并且正在运输过程中，喷鼻蕉很容易腐臭变质。但跟着中老铁全冷链运输系统的投入利用，配送速度大幅提拔，农产物可以或许以更新颖的形态抵达市场，成本也大幅降低，这大大提高了老挝商品正在国际市场上的合作力。

　　中泰铁一期工程毗连曼谷和呵叻，时速最高可达250公里，全程出行时间将从本来的4-6小时，缩短到不到1。5小时，这将极大地提高泰国国内的物流和人员流动效率。

　　越南核准铁扶植这一事务，只是欧亚铁扶植高潮中的一个缩影。它让我们看到了区域合做的强鼎力量。欧亚一体化铁网的扶植，无疑是鞭策世界经济成长的主要引擎。

　　然而，那就是运输时间漫长。从中国到欧洲，海运凡是需要30-40天的时间，这对于一些时效性要求高的货色来说，无疑是一个庞大的挑和。

　　以前，老挝的货色运输次要依赖公和水，运输效率低、成本高。而现正在，中老铁的开通，让货色运输变得愈加便利、高效。

　　同时，更多的投资也将涌入越南，为其根本设备扶植、财产升级等供给资金支撑，鞭策越南经济的快速成长。